永利国际大齿投入中国重汽怀抱

永利国际,2008年12月29日一早,大齿公司总经理武正河急急忙忙驱车来到太原重工,参加该集团的会议。但今后,他恐怕就不会再参加太原重工的会议了,因为前不久,大齿已被中国重汽重组。 现在大齿已经更名为中国重汽集团大同齿轮有限公司,成为中国重汽的全资子公司。太原重工持有大齿82.92%的股份全部划归中国重汽所有。目前,武正河需要做的是处理大齿股份的最后划转事宜。 ■100天大齿投入中国重汽怀抱 就在一个多月前,大齿还是山西大同齿轮集团有限责任公司的简称,武正河的职务还是大齿集团董事长、总经理。 大齿创建于1958年,是国内重型汽车变速器市场的“老牌劲旅”,曾经辉煌一时。在进入21世纪后的前两年,大齿生产的重型汽车变速器一度在全国市场占有率达到45%,拖拉机前驱动桥达到80%,康明斯发动机齿轮达到40%。用大齿人的话说,就是“在大齿年销售额做到10亿元的时候,目前在变速器行业称雄的法士特销售额当时大约仅为3亿元左右”。 2003年以后,大齿的发展速度明显放缓,陕西法士特抓住了重卡市场大发展的机遇,凭借着适合中国国情的双中间轴变速器得到突飞猛进的发展。2007年,法士特重型变速器的产销量双双达到43万台,大齿那年的变速器销量维持在5万台左右。陷入市场困境的大齿急需寻找新的发展之路。 2008年8月,大同市政府为实现经济可持续发展,决定实施“引进大集团、大企业,迎接大发展”的战略转型,于是专门派人拜访中国重汽。就是这次拜访,意外地促成了中国重汽重组大齿。 据山西当地媒体报道,大同市政府有关人员拜访中国重汽时,并没有准备谈大齿的事情。在双方交流过程中,中国重汽提及有关构建变速器基地的设想,他们意识到这是一个非常好的合作机会。于是向中国重汽推荐了大齿,双方一拍即合。 2008年11月17日,中国重汽与大同市政府签署战略合作协议,双方将在发动机、改装车、工程机械、汽车物流和商业银行等若干重点项目上建立战略合作关系。次日,即2008年11月18日,中国重汽与大齿集团战略重组暨股权划转协议签字仪式在太原举行。大齿自此成为中国重汽的全资子公司。从“双方有意”到“结成连理”,大齿和中国重汽仅用了100天。 ■大齿能否成为第二个“杭发” 根据合作协议,大齿将成为中国重汽的变速器生产基地。在未来5年内,中国重汽有25万台重卡变速器需求,除自己生产10万台外,其余主要由重组后的大齿集团供应。大同市有关方面的官员对这一合作成果持乐观态度,认为“在3~5年内,重组后的大齿的销售额将达到30亿~50亿元,5~7年内将达到100亿元”。 大齿营销公司副总经理魏东告诉记者,2008年大齿变速器的销量仍然只有5万多台。有了中国重汽这个大客户,大齿缺市场的难题将被彻底解决。 事实上,自从2006年中国重汽与潍柴分家以来,中国重汽除上马发动机生产线外,也在济南悄悄建立了自己的变速器工厂。中国重汽技术中心变速器设计所所长李发有告诉记者:“2008年,中国重汽济南变速器工厂的产量已经接近5万台。”按照中国重汽在商务大会上预计2008年全年产销11.2万辆重卡的数字,中国重汽变速器的自给率已经达到40%。那么,重组大齿后,大齿如何定位? 中国重汽技术发展中心主任刘伟向记者透露:“大齿有悠久的历史,在研发和制造工艺方面有一定优势。今后,大齿和济南的变速器工厂都要发展,很可能济南工厂对内,全部供给中国重汽。大齿对外,既供给中国重汽也面向其他重卡企业外销。” 这种关系跟中国重汽杭发和济南动力公司非常相似。作为中国重汽的全资子公司,杭发主要为中国重汽供货,另有少量外销;济南动力公司的产品全部供中国重汽使用。2006年之后,杭发结束潍柴的托管,回归中国重汽后,产销量每年都以100%的速度增长。这对地方政府的税收和GDP增长贡献巨大。 知情人士透露,大齿已经具备了这样的基础。武正河说:“大齿不久将入驻大同新区机械加工工业园,建设拥有一流厂房、设备的大型规模化企业。”引进中国重汽资金和项目,建设新工厂,创出高效益,这应该是大同市将大齿无偿划归中国重汽后最直接的获益。 ■搅动重型变速器市场格局 中国重汽重组大齿,在重卡行业掀起了轩然大波。大齿成为中国重汽重要的变速器供应商后,将产生连锁反应。 目前中国重汽变速器的最大供应商陕西法士特肯定会受到冲击,其目前占据国内重型变速器80%的市场份额将被分割。 2008年12月26日,法士特集团董事长、总经理李大开回绝了记者的采访要求,“关于中国重汽重组大齿一事,我不发表任何评论”。 不过,2008年11月30日,记者在陕汽宝鸡参加陕汽集团宝鸡华山工程车辆有限责任公司2009年商务年会时获悉,2009年宝华公司预计工程车产量为3万辆,这3万辆绝大部分将采用法士特的变速器。“李总说,2009年的销量至少减少3万台,我们正好填补这个空缺。”宝华公司的相关人士告诉记者。 这说明,法士特已经意识到了大齿进入中国重汽后的问题,正寻找新的市场。对此,李大开并不回避。他表示:“2009年法士特努力开拓客车、工程机械、中卡等新市场。” 不仅是法士特,大齿划归中国重汽后,对大齿现有的重卡客户也将产生影响。魏东透露,目前大齿最大的客户是东风汽车。今后,大齿还能否保住东风这一大客户,东风是否会大量采购竞争对手中国重汽的变速器?这些都存在很大变数。2008年12月初,东风自己研发的14挡重型变速器下线。这意味着东风商用车公司自产变速器的步伐也在加快。 此外,目前每年给中国重汽提供1万台以上变速器的綦齿也将受到影响。源自采埃孚技术的綦齿变速器主要被中国重汽用于出口市场,源自日产柴技术的大齿单中间轴变速器同样能够获得俄罗斯、中东等用户的认可。中国重汽很可能用大齿的变速器取代目前为其配套的綦齿变速器。綦齿为保住市场份额,必然要采取一些措施。据记者了解,目前綦齿正在与采埃孚商谈成立合资公司。 因此,中国重汽重组大齿,搅乱了重型变速器的市场格局,法士特一枝独秀的局面很可能被打破。 这种改变不会立刻显现,需要一定的时间。中国重汽的相关负责人告诉记者:“中国重汽在建立自己的变速器工厂时与法士特有过协议,一段时间内仍然会主要采用法士特的变速器。”只是,这个“一段时间”不知有多长。 查看相关专题:中国重汽打破全国重卡行业月销量记录